产品介绍

二级增压低压缩比12PC2—5VBTC型柴油机
武本喜之;桥本一彦;葛明;
<正> 前言石川岛播磨重工在1964年从法国热机协会引进 Pielstick PC2型柴油机制造技术以来,已大量生产用作船舶主机和陆上发电装置。到1977年6月为止,已制造了425台,合计2,735,000马力。同时,该公司在1970年和热机协会共同研制了 PC 2-5型柴油机。在1972年,又共同研制了 PC4型柴油机。并共同享有新发明的专利权。这次,PC2-5型柴油机采用两级增
1979年08期 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 1574K]
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零部件设计研究

用有限元素法计算柴油机机身应力和变形的展望
依斯托明;吴良珍;
<正> 柴油机机身能承受引起各种形式变形的交变载荷,机身的工作能力,其基本指标,除强度外,就是刚度,应保证曲轴、主轴承、缸套、油底壳和其他零件正常工作。机身的传统计算法的安全系数过大而导致重量不合理的增大,但又不能保证结构具有足够的刚度。因为对机身的应力——变形状态尚无可靠的计算方法,所以迫切需要进行一系列研究工作,以使分析方法更趋于精确和完善(并且致力于制订下述柴油机机身刚度与强度数字计算方法)。
1979年08期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K]
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苏尔寿柴油机燃烧室部件的钻孔冷却
宋彪斌;
大型柴油机的燃烧室部件采用钻孔冷却是一种理想的方法。瑞士苏尔寿公司按计划正在不断探索将此方法用于气缸盖、气缸套和活塞,使它完善以投入系列生产。本文将阐明这一方法的可能性,拜介绍目前已在苏尔寿发动机上应用的零部件结构。还介绍了第一个登记专利的、用于四冲程发动机气缸盖和活塞的结构方案。
1979年08期 12-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 2485K]
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二冲程回流和横流扫气发动机换气过程的新型气体动力模型
R·S·本森;徐礼云;
研制气体动力模型的目的系在德迪格卢[4]的实验基础上研究横流或回流扫气发动机的换气过程。扫气过程拟分三个阶段:排气阶段、短路阶段和混合阶段。气缸亦分成三个区:空气区、废气区和混合区。本文所述系用两种模型计算空气和废气进入混合区的流速,并设一个模型的废气进入率不变,而另一个模型废气区占气缸容积的比例呈线性变化。在一台曲柄箱扫气发动机上进行的计算表明:用新型的气体动力模型表示扫气过程颇为奏效。此外,废气进入率不变的混合模型对输入参数的敏感性不如另一个模型。
1979年08期 23-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 477K]
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船舶柴油主机的计算机监控和诊断系统
陈小复;
<正> 随着电子工业的飞跃发展,在柴油机上,特别是在船舶主机运转过程中,计算机技术的应用早在六十年代末就付之实现,并日趋完善和推广使用。近十年来,为了进一步提高船舶运输效率、提高航行的可靠性及降低维修成本,各国纷纷以船舶柴油主机为对象研制电子计算机监控及诊断系统,并已通过样机试制、平台和海上试验、实船使用等几个阶段,现已有
1979年08期 40-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1128K]
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用热处理方法提高抗磨损性
藤泽昭;王绍平;
<正> 面临着节省资源的时代,迫切需要重新研究机械和装置之类的设计方法。即开始推广对结构零件尽可能地采用廉价的金属材料,并试图用热处理的方法提高其性能。机械构件的质量,可分尺寸精度与使用寿命两大部份。前者属于机械加工范围,后者则属于热处理或表面处理范围。本文中所提出的抗磨损诸问题,在零件的耐久性方面占最重要的地位。目前虽然发展了很多处理技术,但由于金属的磨损机理非常复杂,仍未得到恰当的应用。本文则介绍一些
1979年08期 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K]
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