- 郑长虹;
<正> 1897年德国人Rudolf Diesel研制出世界上第一台柴油机(缸径×行程250×400mm,功率20ps,转速172r/min),在近一个世纪的发展史中,柴油机技术发生了极大的变化。本世纪30年代之前,柴油机主要用作船舶、发电等动力设备;30年代中期,由于燃油系统的不断完善而开始用于运输与航空领域;50年代时真正实用的增压柴油机开始批量生产;60年代出现增压中冷技术;70年代,随着电子技术的开发应用而出现了电子控制柴油机。目前,柴油机已广泛应用于工程机械、运输工具、农机、船舶、战车、发电等各种移动
1987年05期 1-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 648K] [下载次数：130 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 张秀英;
柴油机加装增压器是在高原上恢复功率的有效措施,其动力性和经济性都有提高。本文介绍试验情况和对节能的作用。
1987年05期 10-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 361K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - R.Bartels;王凤兰;
<正> 海上钻井平台,排灌平台及专用船舶所使用的柴油机,必须满足特殊的防爆以及在严重倾斜的状况下仍能有效运行的要求。和石油工业的其它领域一样,海上使用的柴油机必须遵从国家在易爆性方面的有关条例。此外,也必须服从各分类协会和石油公司的规定。 1防爆易爆性的产生是由于环境空气中气态碳氢化合物的集中而引起的,因为它有可能导致可燃气体与空气形成易燃的混合物。这种混合物与温度达到250℃以上的柴油机或其它装置部件接触就会发生爆炸。因此其表面任一点温度不得超过200℃。
1987年05期 17-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 133K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘先曙;
<正> 一种用于大型低速柴油机排气阀的新合金已取得专利发明权。该合金在很大的温度范围内具有高的硬度和高的耐热抗疲劳性能。合金的成分为:铬13％～17％,铝2％～
1987年05期 18页 [查看摘要][在线阅读][下载 64K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 熊立生;马元镐;周卓尤;许海林;喻建平;孙泉霖;
本文叙述12VE230ZC柴油机活塞的热状态研究、热弹性变形研究及活塞头结构尺寸的多方案有限元分析,对提高功率后的可行性进行了论证,并提出了改进方案。
1987年05期 19-26+16页 [查看摘要][在线阅读][下载 455K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - Manfred Hirt;王光启;
高速齿轮箱以及大功率高速齿轮箱为要获得运转噪声低、振动小、安全可靠的性能,就必须对其齿轮、轴承和箱体等进行详细的校核计算,包括对胶合安全性的精确分析计算。为了控制齿轮的发热问题,还需要采用专门的设计方法。此外,滑动轴承的计算和设计也是极其重要的,也需进行详细分析,不仅要一般地分析流体动力承载能力,而且要分析油膜的实际温度与压力情况。滑动轴承的设计还必须满足振动特性的要求。应用现代的CAE方法能使设计更快、更可靠。目前,世界上有一些功率极大的高速齿轮箱就是在设计、计算和生产中使用并验证CAE方法的实例。
1987年05期 27-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1063K] [下载次数：286 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 杜金娟;
<正> 1前言随着对柴油机性能及可靠性要求的日益提高,高压油管逐渐得到了柴油机设计和制造部门的重视。连接喷油泵和喷油器的高压油管是喷油系统中的重要部件。内径为1.6～2.0mm的高压油管,在柴油机正常运行时的管内压力可达700kgf/cm~2,管内燃油流速约21m/s,管内压力波传播速度达1500m/s。油管内径和长度对柴油机性能有重大影响。本文分别就高压油管的材料、内径、密封性和清洁度等问题进行探讨。图1表示最简单的高压油管部件,它由油管、护套(或垫圈)及并紧螺母等基本元件组成。
1987年05期 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 208K] [下载次数：347 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：2 ] - 周金祥;
<正> 1 前言 S195型柴油机缸盖上有一镶块(图1),其上有两个通孔,大的为气道孔以连通主燃烧室与涡流室,小的为起动喷孔(图2)。 S195型机增设起动喷孔,其目的是协助柴油机在低温下顺利起动,多年来的使用实践证明它是有效的。但是,为什么同样型号柴油机的起动性能差异很大?如何提高起动性能?
1987年05期 37-38+16页 [查看摘要][在线阅读][下载 155K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 姜振东;
本文介绍了油泵油嘴精密偶件密封值测试仪的基本原理、技术参数以及该测试仪的智能化。
1987年05期 39-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 194K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 卢铭初;孙云棣;
本文系续编,上文载于本刊1986年第4期上。本文阐述R6250Z型柴油机的性能调整及耐久试验过程。针对1800小时耐久试验中暴露出来的问题,就有关零部件作了结构设计上的改进。由于目前市场需要,红岩机器厂决定先小批试生产供陆用发电机组配套用的RC250Z型机(55lkW),并计划今后进一步扩大机型品种和降低燃油耗率。
1987年05期 42-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 383K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 新田义征;饭田真;毛长莲;
<正> 1技术特性五十铃汽车公司开始推销“超级810”载重汽车,其动力是一种新颖的6SD1-TC型涡轮增压中冷直列式柴油机(图1)。它采用诸如像可调喷嘴增压器(VGS)、可变涡流机构(IVES)、顶置凸轮机构(OHC)、框架结构机身等一系列新技术。 6SD1-TC型是在6SA1型基础上用加大缸径与行程(加大量分别为5、10mm)进行研制,它也是CRA1-TC型的后继柴油机,其主要特点如下: a.油耗低、性能好该机燃油耗率比6RA1-TC型降低5％,低速扭矩大,是爬坡燃性、耐久性较好的汽车发动机;
1987年05期 49-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 282K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 赵世忠;
<正> 8轴瓦的修理中小型柴油机的连杆轴瓦、曲轴主轴承和凸轮轴轴承,绝大部分用的是滑动轴承。柴油机用久了,轴承就会出现磨损或裂纹、脱壳等情况,当轴承严重损坏时,就要换新的轴承或用手工方法及离心方法来重新浇铸。但是,在配件不足重新浇铸轴瓦有困难,而旧轴瓦磨损和损坏又不大的情况下,可以做些简单的手工修理后继续使用。 8.1轴瓦常见缺陷及其产生的原因 8.1.1各道主轴瓦磨损不均各道主轴瓦磨损不均主要是由于曲轴中心线产生挠曲造成的。而各轴瓦磨损量不同则由于:各缸马力不一致;机油含有固体杂质,使机油不能平均分布于各道主轴瓦中,杂质多的轴瓦磨损就较大;个别主轴承过热;各轴瓦耐磨合金成分不同。
1987年05期 55-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 192K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘先曙;
<正> 苏联研制成功一种高强度高弹性的弹簧用钢,并在苏联取得了专利发明权。该钢的力学性能为:抗拉强度бB1310MPa,б0.21100MPa,б0.005980MPa,延伸率δ15％断面收缩率53％,冲击韧性αR1000kJ/m~2,可用于制造各种机械设备的弹簧。该钢的成分(重量％)为:碳0.2～0.24％,硅0.20％～0.30％,锰0.30％～0.60％,钒1.00％～1.25％,
1987年05期 57页 [查看摘要][在线阅读][下载 54K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 邵家骧;
<正> 9柴油机调速器汽车、拖拉机以及船舶柴油机的负载与转速是经常变化的。汽车爬坡、船舶航行时常受到风力、水流等外界环境的影响,均会导致柴油机负载的变化。如船舶在海上遇到风浪,可使船舶左右、前后摇摆,有时甚至会使螺旋桨露出水面,柴油机负载突然减少。此时,若喷油泵的供油量不能及时得到减少,柴油机转速会突然升高,甚至会发生“飞车”。反之,当柴油机负载突然增加时,特别是在低转速运行情况下,若供油量不能及时增加,可能会造成柴油机停车。由于负载变化大而且又来得突然,要采用人工控制柴油机的供油量,这是十分困难的。为了自动控制柴油机的供油量,适应柴油机负载的变化,保持柴油机稳定运转,则柴油机必需装有调速器。
1987年05期 58-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 191K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘先曙;
<正> 日本研制成功一种制造高压容器用的高塑性钢。该钢具有良好的可焊接性、高强度和高塑性,并在日本获得专利发明权。该钢的成分(重量％)为:碳0.03％～0.12％,硅0.15％～0.80％,锰0.45％～1.00％,铬0.80％～1.80％,钼0.10％～1.20％,铜<0.5％,镍0.10％～1.0％,钦0.01％,硼0.002％～0.001％,铝0.010％～
1987年05期 60页 [查看摘要][在线阅读][下载 73K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 谭军;
<正> 1.135系列柴油机气缸套的安装方法及应注意的问题是什么? 答:在安装气缸套之前,首先应了解气缸套与机体的装配结构。气缸套是靠气缸盖紧压在机体凹圆腔内来固定的。气缸套凸缘下端面与机体配合面之间装有厚0.25mm的紫铜垫片,用以密封冷却水;气缸套下部外圆环形槽内装有两根耐热橡胶封水圈与机体内圆凸肩紧压接触,保证冷却水腔的密封。气缸套下部轴向不固定,使气缸受热膨胀时能自由向下伸展(图1)。
1987年05期 61-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 钱国柱;
<正> GMT公司在缸径较大的A420和BL550型烧重油的中速柴油机的基础上,综合当今发展趋势,设计了缸径为320mm的A320系列烧重油的中速柴油机。耐久试验表明,A320能用重油可靠运行。6缸样机在720r/min的转速下已运转700小时。试验以12小时为一循环周期,其中2小时在25％负荷下运转,8小时在满负荷下工作,1小时在110％的负荷下作超负荷运转。满负荷时的功率为368kW/缸,超负荷功率为404kW/缸。第2组试验为500小时,在405kW/缸的功率下运转,并用800～1720cSt的重油工作。试验证实A320用重油工作是可靠的,尽管发动机和涡轮增压器在起动和低负荷下作反复的变工况循环试验,积焦状况在可接受的范围内,热应力很小,磨损和腐蚀可忽略不计,活塞环清洁,连杆曲柄销轴承和主轴承情况良好。据此,GMT公司给出了A320机预期的大修间隔和使用寿命(见表)。 A320柴油机能燃用CIMAC12或ISO RMH55
1987年05期 63页 [查看摘要][在线阅读][下载 70K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 徐勤;
<正> 综述和动向柴油机和煤气机技术评论[刊,英]∥Diesel ＆ GasTurbine Worldwide·—1986, 18(10)·—16～42新型Lister-Petter水冷柴油机系列[刊,英]∥Diesel Progress North American·—1986, 52(11)·—30～31南朝鲜的“风暴”系列柴油机[刊,英]∥Diesel Progress North American·—1986·52(12)·—16～18道路浮桥的柴油机动力[刊,英]∥Diesel Progress North American·—1986, 52(11)·—36～38川崎MAN-B＆W-MC型大功率低速柴油机[刊,日]∥川崎重工技报·—1986,(8)·—143～145工作过程
1987年05期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 49K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] 下载本期数据