- P.M.Einang;王铎;
Vasa 22和32两种型号中速四冲程柴油机已改换成运用气体燃料高压喷射原理的双燃料发动机。研制工作由MarRek和Wartsila Diesel两个公司联合进行。以研究燃烧性能各种影响因素为目的的初步试验已在Vasa 4R22型机的一个气缸上完成。对于双燃料运行的控制与安全系统,已在使用气体燃料运行的Vasa 4R32型机的所有气缸上进行试验。
1990年05期 1-8+15页 [查看摘要][在线阅读][下载 543K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张增祥;
<正> 据1986年11月联合国贸易和发展会议发表的报告:目前全世界有25％的商船闲置,世界航运已持续了10年的危机仍将持续下去。1975年到1985年,世界商船载重总吨位从5.46亿万吨增加到6.68亿万吨,而过剩吨位从总吨位的8.9％上升到24.3％,其中油轮闲置或未能充分利用的比例高达37％,世界航运萧条,运力严重过剩。世界航运业的萧条必然导致造船业的萧条,以2000吨以上的商船为例,自1979年以来,全世界每年的建造量一直徘徊在900艘左右,据联合国贸易会议统计,近年来,国际造船能力有40％左右过剩,在1987、1988年,世界造船产量更
1990年05期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 186K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 赖焕萍;
本文简述6105QB型柴油机研制工作中的指导思想,并给出主要技术指标、结构特点和试验结果。
1990年05期 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 172K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 应明华;
<正> 船用柴油机随着船舶对其要求的改变而有很大变化。由于两次石油危机,迫使船用柴油机的发展重点放在降低燃油耗率上,从70年代初的204g/kW·b(150g/PS·h)降低到目前的157.8～164.6g/kW·h(116～121g/PS·h),它相当于柴油机热效率为53％左右。随着技术不断革新,不久将来热效率可望提高到55％左右,这相当于燃油耗率下降到152g/kW·h(112g/PS·h)。可以认为,这已接近到最高水平。因此,今后进一步降低燃油耗率的潜力已十分有限,而主要应从总能利用中寻找最大限度的回收。例如除从排气中回收热能外,还有三种热源可供回收:中冷器(150～170℃)、冷却水套的淡水(75～80℃)及润滑油与活塞冷却油(55℃)。这方面的工作已取得了一些成果。
1990年05期 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 170K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 姜晓燕;刘德华;黄宜谅;
本文通过对SD2100型柴油机进气管中压力波的测量和进气性能的试验与分析,探讨了进气管长度、歧管结构型式和空气滤清器诸因素对充气效率和进气压力波的影响,并通过计算机模拟计算,提出了关于双缸柴油机进气系统的改进建议。
1990年05期 19-22+52页 [查看摘要][在线阅读][下载 253K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - W.Griffith;J.C.Avezou;金国庠;
本文阐述了四冲程中速柴油机活塞常规设计中的薄弱环节,提出了为克服这些弱点而采取的结构设计要点分析方法及研制技术。
1990年05期 23-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 291K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 徐毅;缪岳川;
<正> 1 前言众所周知,直喷式柴油机虽然烟度、排放、噪声值都要比非直喷式高,转速适应性差,但其燃油消耗率要比非直喷式低10％左右,冷起动性能好,所以,近20年来,随着发动机配套用途的扩大,直喷式柴油机发展前途很大。如果按我国1990年计划小柴拥有量1.7亿马力,每天工作6小时计算,全国小柴直喷化后每天可节省柴油1.4万吨,对于缓解目前能源的紧张状态,具有重大的意义。而195机型占小柴拥有量的85％左右,因此,对195柴油机进行直喷化改造,具有很高的经济价值。因此,在1986年,我厂与常州农机
1990年05期 28-31+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 325K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 姜恩沪;夏建新;陈立志;施绍祺;
本文介绍了在S195型柴油机上采用电涡流微位移传感器对活塞二阶运动所进行的非接触测量。传感器安装在气缸套上,测量的参数包括活塞裙部相对于缸壁的横向位移和活塞在缸内的侧倾角。对不同工况下的测量结果进行了分析并构作了活塞缸内运动的动态模式图。(编注:测量方法和电涡流微位移传感器的简介部分删去。)
1990年05期 32-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 158K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 杨永华;金国库;
<正> 用各种气热喷涂和堆焊的方法所得到的涂层性能基本上由所用材料决定。所以,针对现有的涂层工艺及设备,研制并推广新的有效的材料就具有特殊的意义。采用纤维合成线材给扩大强化工艺的范围开辟了新的远景。纤维合成线材系由熔点较低的金属或合金(铝、锌等)作基体,由难熔金属、合金和非金属作增强纤维,这类材料几乎适用所有的喷涂方法,如较简单的喷涂方法(像电弧喷涂)。例如,使用铝基合成材料,用增强镍纤维可以得到铝镍涂层,它具有不同于基体的高强度、高密度。它具有扩展的分界面和至少为两个相的热力不平衡体系,在喷涂时合成材料同现有熔药相似,进行相间反应,促使喷涂层同基体牢固结合。
1990年05期 35+11页 [查看摘要][在线阅读][下载 149K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - В.П.Усков;苏子正;
<正> 早已查明,在拖拉机发动机使用时,所见到的其主轴承盖破损是由于计算方法不完善所造成。现有的主轴承盖强度计算简图的最大缺点是,主轴承盖被一般地作为直梁来研究,但拖拉机发动机主轴承盖的弯曲半径与横切面高度之比为1.5～2.0,故应把它当作大弯曲度的梁看待。如不考虑这个因系就会导致计算应力与试验值之间的较大差异。由于在汽车拖拉机的构造与强度计算的教科书中缺乏主轴承盖的计算方法,所以问题一直并未解决。主轴承盖强度计算的主要问题是建立基本计算简图,确定切面的位置,即计算轮廓的区段,这是最主要的阶段。按船用发动机理论和实验研究规
1990年05期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 121K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 戴逸君;
<正> 1 前言随着引进船用主辅机国产化工作的推进,已生产出MAN-B&W、Sulzer、Daihalon等公司的低、中速柴油机,这些机型均具有不同程度的燃用劣质燃油的能力,又由于各专利厂商所使用的船用燃油标准不一致,加之我国尚无船用燃料油标准,国内的一些炼油厂按企业标准进行生产,与各国的标准和ISO标准或CIMAC推荐值均有一定差距,这不仅直接影响国产船用主辅机燃用劣质油性能的发挥,而且还将影响我国石油产品的出口创汇能力。现特选编部分工业
1990年05期 38-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 陆威崙;
联邦德国DIN6271标准中对柴油机的各种功率采用了与国际标准ISO3046/1相同的定义,然而在DIN 6271 Teil2中又对各种功率规定了简明的代码。这些代码常出现在联邦德国各种柴油机资料中,因此了解这些代码的含义是很重要的。现根据该标准的有关规定,对此作一介绍。
1990年05期 46页 [查看摘要][在线阅读][下载 47K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - R.Wilson;宋进桂;
<正> 目前,Lucas柴油机系统公司正步八组合式电子喷油器(EUI)的批量生产阶段。按照一个新的发动机计划,Lucks将为美国一家柴油机主导厂提供这种喷油器。在仔细考察这种喷油器之前,先考察一下柴油机供油方面的总趋势。70年代初,柴油机研究人员预示,EUI在90年代重型柴油机上即使起不到主导作用,也将起到重要作用。这一预测看来正在变成现实。当然,主要的推动力来自于待实施的排放标准。对于EUI,其特有的高喷射压力是一大优点。EUI还能很好地与发动机电子控制系统配合,这又带来另外一些好处。 EUI能在所有负荷和转速工况下完全按正时图进行正时控制,在冷起动时具有优异的碳烟控制能
1990年05期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 76K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - R Chellini;庞洪理;
<正> 现代发动机(尤其是柴油机)性能的不断提高,要求具备越来越完善的机油滤清机构。最近我们发表了很多文章,叙述关于所用过滤材料和机油滤芯(通常装用于高速柴油机上)滤清方式的改进工作,目的都是为了提高滤清效率,延长滤器寿命。UFI(维罗纳市意大利全球滤清公司)目前推出一种标准尺寸、包含一个三级过滤系统的专利机油滤器(图1)。
1990年05期 48页 [查看摘要][在线阅读][下载 82K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 黄廷流;
<正> 5 润滑系统 X105型柴油机主要运动零件和摩擦副表面采用压力和飞溅相结合的润滑方式。油底壳中机油,从粗滤器和吸油管被机油泵吸入,经水冷式机油冷却器压送至二级并联机油滤清器,此时机油分二路,一路进入离心式精滤器,过滤后流回油底壳;另一路经纸质滤芯式机油滤清器,进入机体主油道,再分流到各主轴承和凸轮轴孔,并经曲轴内斜油孔进入连杆轴承,同时主油道内的机油通过Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ挡凸轮轴孔,经缸盖和摇臂座上油孔及摇臂轴油道进入摇臂。流经前主轴承的机油进入正时惰齿轮轴承和中间齿轮轴承。其他运动零件如气缸套与活塞、连杆小头衬
1990年05期 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 孙启明;
<正> 14 柴油机的维护保养正确的维护保养是保证柴油机正常而可靠地工作、延长柴油机使用寿命的重要环节,也是降低使用成本的关键。这当中首先要做好柴油机使用过程的日报工作,根据所反映的情况及时作好必要的调整和维修。日报工作的主要内容是:每班的工作日期和起讫时间,各仪表读数、功率使用情况,燃油、机油、冷却液有否渗漏或超耗,排气烟色是否正常,柴油机有无异常响声,发生故障的前后情况及处理意见等。技术保养分级如下:日常维护(每班工作),一级技术保养(累计工作100小时),二级技术保养(累计工作500小时),三级技术保养(累计工
1990年05期 51-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 134K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] -
<正> 1.缸盖螺栓拆卸通常较费力,请问有何简易拆卸方法和工具? 答:各种柴油机上都装有一定数量的缸盖螺栓,其拆卸是比较费力的。有些机体由于过热或腐蚀等原因而将缸盖螺栓烧结锈死,其拆卸就尤感困难。目前,各维修单位虽然自制了一些拆卸工具,但有的因设计不合理而使用效果欠佳,有的则因结构复杂而制作困难。因此,不少工人仍采用两个螺帽拼紧一头螺纹的办法来进行拆卸,既费时又费力,有的甚至拧滑了螺纹也未能把螺栓拆下来。我们设计了一种简易拆卸工具,用来拆卸各种缸盖螺栓,经多年使用,效果良好。现以4125型柴油机的缸盖螺栓为例,介绍如下:
1990年05期 53-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 133K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] <正>我国第一台无水冷陶瓷发动机研制成功我国第一台无水冷陶瓷发动机由中国船舶工业总公司七院711所和中科院上海硅酸盐所等单位共同研制成功。该机以广西玉林柴油机厂生产的6105QA车用发动机为原型机开发而成,缸径105mm、行程120mm、功率95.6kW、增压,完全取消独立的冷却水系统,采用氮化硅陶瓷组合活塞、钛酸铝陶瓷复合排气管、气缸盖气阀气缸套喷涂1.0～1.2mm的氧化锆涂层。该机在台架试验400小时之后装在钱江牌大客车上由上海顺利地驶到北京,由国家科委主持召开了现场汇报会,国家有关部委的领导、
1990年05期 55+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 145K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]